Меняем ремень ГРМ на Фольксваген Гольф 3 своими руками

Замена ремня ГРМ и помпы на Гольф 3

    136 12 134k

На каждом автомобиле через определённый интервал пробега необходимо производить замену ремня ГРМ. В среднем замену ремня ГРМ делают через 80-90 тыс. км. Следует серьёзно отнестись к замене этой детали, потому как разрыв ремня может привести к загибу клапанов, подробнее о последствиях обрыва ремня ГРМ можете ознакомится в нашем блоге. В данном фотоотчёте производится замена ремня ГРМ и водяной помпы на автомобиле Volkswagen Golf III с мотором 1.6 AEE.

На автомобилях Volkswagen Golf третьего поколения слабым местом является не сам ремень, а ролик натяжителя. Иногда трескается наружная обойма, что приводит к обрыву ремня и очень дорогим последствиям.

Какие запчасти нужны для замены ремня ГРМ на Golf 3

В таблице приведены артикулы оригинальных запчастей и самые популярные аналоги.

Наименование Артикул Цена руб.
Ремень зубчатый (ремень ГРМ) VAG 032 109 119 G 2 700
Contitech CT 847 850
Gates 5428 XS 700
Натяжной ролик зубчатого ремня VAG 030 109 243 K 3590
Fenox R12159 1200
SNR GT357.11 1760
Водяной насос (помпа) VAG 030 121 008 D 4500
Fenox HB1704 1280
INA 538 0031 10 2400
Ролик натяжения ремня генератора VAG 030 145 299 F 7500
GBM GTA0410 290
INA 534 0123 20 2700
Ремень генератора VAG 030 145 933 E 2360
Bosch 1 987 946 062 550
Contitech 6 PK 1070 780

Можно приобрести ремонтный комплект ГРМ VAG 032 198 119, в который входит ремень и натяжной ролик, аналоги INA 530 0167 10 или Bosch 1 987 948 046. Также сторонние производители запчастей производят комплекты ГРМ в которые входит и водяной насос (помпа) например Graf KP603-2 или Gates KP15428XS.

Как заменить ремень ГРМ и помпу на Фольксваген Гольф 3

Вместе с заменой ремня ГРМ рекомендуется производить замену водяного насоса (он же водяная помпа). Что мы и будем освещать в данном фотоотчёте.

Рекомендуем смену ремня производить раз в 80-90 000 км. Причём в этих моторах слабым местом является не сам ремень, а ролик натяжителя. Иногда трескается наружная обойма, что приводит к обрыву ремня и очень дорогим последствиям.

Так же рекомендуем заодно поменять и водяной насос. И не потому, что у них разрушаются подшипники, или начинают течь. А потому, что на оригинальных помпах крыльчатка пластиковая, и нередко отрывается от приводного вала.

Не оригинальные помпы бывают с металлическими крыльчатками.

Снимаем верхний кожух ремня ГРМ и ключом на 15 ослабляем ролик натяжения ремня генератора, и снимаем ремень.

Выставляем фазы ГРМ по меткам. Для этого метку на шестерне распредвала совместить с выступом на кожухе ремня

Метку на шкиву привода ремня генератора совмещается со вторым выступом на нижней части кожуха.

Откручиваем 4 болта с внутренним шестигранником на 6 шкива привода ремня генератора. Предварительно как следует очистив углубления, что бы не сорвать грани.

Откручиваем ролик натяжения генератора и снимаем шкив, чтобы получить доступ к болтам крепления кожуха

Отвинчиваем и снимаем оставшиеся болты крепления кожуха. Отпускаем ролик натяжения ремня ГРМ.

Чтобы заменить помпу, необходимо снять внутреннюю часть кожуха. А для этого – открутить шестерню распредвала. Но сначала прокручиваем коленчатый вал за центральный болт, против часовой стрелки, градусов на 30. Что бы избежать случайно встречи клапанов с поршнями.

Проще всего открутить болт шестерни распредвала пневмоинструментом.

Если в вашем арсенале нет такого, открутите 3 болта крепления клапанной крышки, и снимите её;

Затем вставляем деревянную ручку молотка между кулачком распредвала и головкой блока.

Удерживая её, откручиваем центральный болт.

Снимаем шестерню. Откручиваем болты крепления кожуха.

Откручиваем два болта крепления помпы.

Обычно помпа, которую давно не трогали, очень прочно срастается с блоком.

Что бы её вынуть, для начала попробуйте прокрутить, постучав по верхнему уху. Без фанатизма.

Затем монтировкой или большой отвёрткой можно помпу уже окончательно вынуть.

Имейте ввиду, что помпа -самая нижняя точка в рубашке охлаждения, и оттуда обязательно польется антифриз (в заранее подставленную тару). Течь он будет по грязному блоку, поэтому заливать обратно не стоит. Лучше заранее купить новый.

Вставляем новую. Надеваем внутреннюю часть кожуха, наживляем и затягиваем болты.

Надеваем шестерню распредвала, смазав болт «блокиратором резьбы» (если только заранее не куплен новый болт)Затягиваем, фиксируя вал тем же способомНадеваем новый натяжной ролик. Необходимо обратить внимание, что бы «U» образная вилка зафиксировалась на головке болта (болт крепления передней крышки)

Проверяем ВМТ на распредвалу.

Коленчатый вал крутим по часовой стрелке до ВМТ. В отсутствии кожуха и шкива генератора можно пользоваться следующими метками: на шестерне это срез на одном из зубов

И выступ на передней крышке двигателя.

Выставив ВМТ на обоих валах, надеваем новый ремень, и Г-образным шестигранником крутим ролик по часовой стрелке до тех пор, пока указатель не встанет вырезе ответной части.

Сделав несколько оборотов коленвала вручную, проверить совпадение меток на валах, и проконтролировать индикатор натяжения ремня на ролике. При необходимости подкорректировать.

Дальнейшая сборка в обратной последовательности: кожух, шкив, ролик натяжения генератора, ремень генератора.

Очень аккуратно затягивать болты клапанной крышки, так как из-за своей конструкции они очень легко обламываются

Golf III Замена ремня ГРМ на моторе АЕЕ Volkswagen Golf (тема закрыта)

В этом двигателе слабым местом является даже не сам ремень, а ролик натяжителя. Порой из-за того. что трескается наружняя обойма, рвется ремень ГРМ, что в свою очередь приводит к катастрофическим последствиям.

Еще стоит заменить водяной насос.

Суть в том, что можно найти неоригинальную помпу с металлической крыльчаткой.

Приступаем:

Снимаем верхний кожух ремня ГРМ, ключом на 15 ослабляем ролик натяжителя и снимаем ремень.

Выставляем по меткам фазы ГРМ.

Теперь снимаем шкив привода ремня генератора. Чтобы получить доступ к болтам крепления кожуха, снимаем ролик натяжителя ремня генератора.

Снимаем шкив и ослабляем ролик натяжителя ремня ГРМ.

Чтобы заменить помпу надо будет снять внутреннюю часть кожуха ГРМ. Чтобы сделать это, надо снять шестерню распредвала. А перед этим надо повернуть коленвал градусов на тридцать (для этого можно использовать центральный болт), чтобы клапаны не встретились с поршнями.

Удобней раскручиваеть болт шестерни распредвала при помощи пневмоинструмента.

Или открутите три болта креления клапанной крышки и снимите ее.

Затем делаем так:

И удерживая так вал в неподвижном положении, прокручиваем центральный болт.

Снимаеми шестерню и кожух.

Отворачиваем два болта крепления помпы:

Если помпу давно не снимали, то ее будет очень трудно снять с блока.

Поэтому вначале попробуйте слегка постучать по верхнему уху.

Теперь можно вынуть помпу:

Приготовьтесь к ручью антифриза.

Потом зальете новый.

Сниаем натяжной ролик и тщательно чистимвсе посадочные места.

Ставим новую помпу.

Читайте также  Как своими руками поменять стеклоподъемники Туарег на автомобилях Фольксваген?

Возвращаем на место внутреннюю часть кожуха, наживляем и затягиваем болты.

Смазав болт «блокиратором резьбы», надеваем на распредвал шестерню.

Все так же фиксируя вал, затягиваем шестерню.

Надеваем новый натяжной ролик.

Проверяем ВМТ по распредвалу.

На шестерне это небольшой срез на одной из зубов.

И выступ на передней крышке двигателя.

Выставив ВМТ но обоих валах, надеваем новый ремень и регулируем натяжной ролик.

Прокрутив несколько раз коленвал, вновь проверяем метки ВМТ.

Дальнейшая сборка — в обратной последовательности.

Осторожно завинчивайте болты клапанной крышки — они легко обламываются.

Замена ремня ГРМ Golf3

Перед тем как приступить к установке ремня грм, убедитесь еще раз в том, что все метки установлены верно, при необходимости откорректируйте положение валов. Дальнейшие действия выполняем в зависимости от модификации двигателя.

На двигателях ABD и ABU:

— подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала. При этом учитываем направление вращения , которое указано маркировкой на ремне,

— устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня,

— устанавливаем шкив для поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. При этом учитываем то, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении, после чего вставьте и затяните болты требуемым моментом,

— введите в зацепление зубцы шкива коленчатого вала и ремня привода распределительного вала. После этого уложите его на шкивы водяного насоса и распределительного вала таким образом, чтобы сбег приводимого ремня был туго натянут, то есть , чтобы вся слабина ремня находилась в той его части, которая проходит по шкиву водяного насоса,

— вставляем прочную отвертку между выступами на корпусе водяного насоса. Используя эту отвертку как рычаг, поворачиваем водяной насос так, чтобы устранить провисание ремня (рис.1),

Рис.1 Ослабление (натяжение) ремня привода распределительного вала перед снятием (при установке) ( двигатели ABD и ABU)

— проверяем натяжение ремня. Для этого необходимо взяться за него пальцами в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами водяного насоса и распределительного вала, и скручивать его. Если ремень скручивается не более чем на четверть оборота, то натяжение ремня можно считать достаточным,

— проверните коленчатый вал на два полных оборота. Установите повторно поршень первого цилиндра в ВМТ и снова проверьте натяжение ремня. При необходимости отрегулируйте,

— после этого затяните болты водяного насоса установленным моментом.

На двигателе AEA

— заводим зубчатый ремень в зацепление со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень на шкивы водяного насоса и распределительного вала,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег ремня был туго натянут,

Рис.2 Натяжение ремня ключом Аллена

— применяя ключ Аллена натягиваем ремень до тех пор , пока скользящий указатель не совместится с вырезом в опорной плите механизма натяжения ( рис. 2 и рис.3),

Рис.3 Совмещение выреза и скользящего указателя.

— затягиваем болт механизма натяжения требуемым моментом,

— поверните коленчатый вал на два полных оборота. После этого повторно установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Убедитесь в том, что метки совпадают, проверьте натяжение ремня и если необходимо – отрегулируйте,

— установите на свои места нижнюю и верхнюю секции передней крышки ремня привода распределительного вала и закрепите их винтами.

На двигателях ABF и AEK

— подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

— устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала,

— прикрепляем шкив для ребристого приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала. Не забываем, что смещение монтажных отверстий допускает сборку только в одном положении. После этого вставляем болты и затягиваем требуемым моментом,

— на двигателе AEK необходимо исключить движение промежуточного вала после снятия приводного ремня. Необходимо убедиться в том, метка клеммы первого цилиндра на корпусе распределителя совмещена с центром бегунка,

— вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. Дальше укладываем ремень необходимым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения, при этом обеспечивая натяжение переднего сбега приводного ремня,

— натягиваем ремень. Для этого необходимо повернуть эксцентрично установленный механизм натяжения в направлении по часовой стрелке,

— на двигателе ABF, в соответствии с требованием завода-изготовителя , при помощи инструмента VW210 необходимо отрегулировать натяжение ремня. В этом случае необходимо обратиться на станцию ТО, которая располагает необходимым оборудованием,

— на двигателе AEK проверяем натяжение ремня, взявшись пальцами за него в точке, которая находится посередине между зубчатыми шкивами распределительного и промежуточного валов. Скручиваем его. Если ремень скручивается не более чем на четверть полного оборота, натяжение ремня достаточно,

— затягиваем контргайку натяжителя требуемым моментом,

— проворачиваем коленчатый вал на два полных оборота. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте натяжение ремня и их соответствие,

— устанавливаем верхнюю секцию передней крышки ремня привода распределительного вала и затягиваем надежно винты крепления.

На двигателях AAM, ABS, 2E, ADZ, ADY

-в соответствии с маркировкой направления вращения, подводим ремень привода распределительного вала под зубчатый шкив коленчатого вала,

— дальше необходимо временно прикрепить шкив поликлинового приводного ремня вспомогательных агрегатов к зубчатому шкиву коленчатого вала,

— установочные метки на шкиве коленчатого вала и на зубчатом шкиве промежуточного вала должны быть совмещены,

— вводим в зацепление зубчатый ремень со шкивом коленчатого вала. После этого укладываем ремень требуемым образом на шкивы промежуточного и распределительного валов,

— укладываем ремень плоской стороной на ролик механизма натяжения так, чтобы передний сбег приводного ремня был туго натянут,

— натяжение ремня производим путем поворачивания эксцентрично установленного механизма натяжения по часовой стрелке,

— натяжение ремня проверяем знакомым нам способом. Скручиваем его между зубчатыми шкивами промежуточного и распределительного валов. Ремень должен скручиваться не более чем на четверть (1/4) оборота,

— затягиваем контргайку натяжения с требуемым усилием,

— после этого поворачиваем коленчатый вал на несколько оборотов. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверяем натяжение ремня и совмещение меток,

— временно установленный шкив поликлинового ремня снимаем и устанавливаем нижнюю секцию крышки ремня привода распределительного вала. После этого снова устанавливаем шкив.

После всех выполненных работ, устанавливаем на свои места крышку ремня, шкив помпы, ремень вспомогательных агрегатов. Приводим в рабочее состояние систему зажигания, подсоединив высоковольтный провод к крышке распределителя зажигания. Топливную систему – установив на место реле топливного насоса. Подключаем стартер. Для надежности проверьте, а если необходимо – отрегулируйте угол опережения зажигания.

Фотоотчет Замена ремня ГРМ на двигателе 1Y (VW Golf 3 / VW Vento)

может поможет кому нибудь. на 1y так мало info.

находим метки
потом снимаем крышку распредвала

снимаем после этого стары ремень и ставим новый. надо смотреть направление ремня

Читайте также  Как поменять фильтр салона в УАЗ Патриот?

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Замена ремня ГРМ на двигателе 1Y (rus.)
Спасибо!

  • Сообщения 21
  • Реакции 8
  • Баллы 0

igla64

Мастер советчик
  • 02.07.2009
  • #2
  • Участник
    • 02.07.2009
  • #3
  • igla64

    Мастер советчик
    • 02.07.2009
  • #4
  • Плохо наверное искал.

    Этот отчёт «висит» на сайте уже пару лет.

    kvp01

    Профессиональный советчик
    • 03.07.2009
  • #5
  • Участник
    • 03.07.2009
  • #6
  • Участник
    • 03.07.2009
  • #7
  • Плохо наверное искал.

    Этот отчёт «висит» на сайте уже пару лет.

    da no tam posmotri fotku№6 oni otliчaiutsa. a esli ti tak razbiraeшsa to mne interesno opisanie vot etoi tnvd

    vlad52

    Постоянный участник
    • 08.07.2009
  • #8
  • vlad52

    Постоянный участник
    • 20.07.2009
  • #9
  • Псюрик

    Участник
    • 30.07.2009
  • #10
  • Zverimar

    Мастер советчик
    • 07.10.2009
  • #11
  • Участник
    • 07.10.2009
  • #12
  • Admin

    Создатель сайта
    • 07.10.2009
  • #13
  • premet350

    Мастер советчик
    • 09.10.2009
  • #14
  • semenchik

    Завсегдатай
    • 11.10.2009
  • #15
  • OLEG005

    Просто заглянул
    • 25.11.2009
  • #16
  • DJ Astro

    • 26.11.2009
  • #17
  • На военном предприятии значение синуса может достигать четырёх.

    Замена ремня ГРМ 1.31.61.8,установка зажигания.

    • Авторизуйтесь для ответа в теме

    #1 Den_Golf2_61

    Голодранцы Drift Team

  • Пользователи
  • 7952 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Ростов-на-дону Аксай
    • Интересы: Дать угла ходом

    Чет надоел уже через день всем отвечать как ремень ставить и где метки.

    Для замены ремня нам понадобится
    Ремень ГРМ ( 056 109 119 A ) + ролик ( 026 109 243 L ), ремень генера и т.д.по желанию.

    1.Сначала отпускается шкив помпы, 3 болта под шестигранник на 6мм,по пол оборота открутили и хватит .(перед откручиванием болтов их надо вычистить ,пролит проникающей жижой типа ВД-40,простучать молотком)
    2.Далее откручиваем ось генера нижнюю тем же шестигранником , после отпускаем болт самого генера и планки от ГБЦ, опускаем генер вниз
    3.скручиваем со шкива колен вала 4 болта под все тот же шестигранник ,стягиваем шкив.Центральный болт на 19мм откручивать не надо(только если есть гур его надо откручивать,не помнюне знаю).
    4. Снимаем защиту ГРМ
    5. Откручиваем смотровое окно на колоколе КПП,обычна там зеленая пробка вкручена. ищем ТОЧКУ(нолик) ,риска(зарубина) ЭТО МЕТКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Выставляем колен вал по ноликуточке.

    на фото маховик 1.8 ,показывает на ВМТ 1-го цилиндра ,слева от нее метка опрежения зажигания.

    6.На шестерне распредвала МЕТКА НАХОДИТСЯ СО ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ,она должна быть в одном уровне с верхним краем ГБЦ

    7.Ключом на 15мм откручиваем гайку ролика,стягиваем ремень с шестерни распредвала,вытаскиваем ремень.

    8. Одеваем новый ремень на колен вал ,потом на пром вал и в натяг на шестерню распредвала,потом сажаем на ролик и ролик на шпильку,слегка притягиваем гайкой. Натягиваем спец ключом ролик (по часовой стрелке) чтоб ремень проворачивался по своей самой длинной ветки на 90гр.(ЕСЛИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ НА КОЛЕН ВАЛЕ ОТКРУЧЕН , ЕГО ЧЕРЕЗ ШАЙБЫ НАДО НАЖИВИТЬ ЧТОБ ШЕСТЕРЕНКА НЕ ВЫЛЕТЕЛА)

    9. прокручиваем колен вал смотрим совпадение меток все должно совпасть как было до этого,даже лучше.

    10.если все совпало ставим крышу нижнюю ремня ГРМ и устанавливаем шкив К.В. закручиваем его.

    11.собираем все на места . Пробку на КПП оставляем пока открытую.

    12.откручиваем трамблер,вынимаем его и ставим примерно в таком положение как на фото, вакуумом к радиатору,в этом положение его можно достаточно регулировать и в + и в —

    13. Колен вал ставим опять в ВМТ то есть по НОЛИКУ. На рисунке красным отмечена риска на краю трамблера,и примерно середина бегунка ,их надо совместить. Если бегунок у вас другой конструкции,выставляется так же. Центр контакта бегунка должен совпасть с риской на краю.
    Синим отмечены провода ВВ , счет идет от ремня ГРМ слева на ПРАВО.

    все собираем в зад и радуемся,но не долго,едим к карбюраторщикумотористу и выставляем зажигание по стробоскопу.

    Так же через 800-1000 км пробега снимаем хожух ремня и проверяем натяжение(натяжение проверяется в положение ВМТ 1го горшка) если требо подтянуть подтягиваем. Ремешки не особо качественные и они вытягиваются ,по этому первую проверку делаем обязательно,потом проверяем каждые 10 т.км

    ВСЕ. бурные аплодисменты

    вот еще один вариант меток, мотор 1.6

    ___________________________________________________________________________________________

    Замена ремня на 1.3
    Для всех этих моторов процедура одна, различия могут быть только в кожухе ремня ГРМ,старый год железный,новый год пластиковый.
    внимание. колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет

    Понадобится
    ремень 052 109 119 (рекомендую Dayco,Contitech,Gates) не рекомендую бош,у меня дриснул через 4т.км.весь высох,потрескался и зубья подорваны были,короче чуть не попал на клапана
    помпа 052 121 005 AX тут на вкус цвет и оттопыривание кармана.

    Так, значит до номера двигателя 200000 стоит 108 зубьев, с номера двигателя NZ 200001 стоит 128 зубьев, так же на моторе 2G с номера 262740 ставился ремень 128 зубов. номер: 030 109 119 A.

    до этих же номеров помпа ставилась 26 зубов, после 30 зубов, номер: 030 121 004 A.

    1.отстегиваем трубу забора теплогохолодного воздуха от кастрюли и убираем ее в сторону.
    2. снимаем кожух,если железный откручиваем 3-и болта,подымаем вверх и он у нас в руках,если пластик тоже ничего сложного, 4 защелки и она у вас в руках.
    3.выворачиваем колеса до упора в право(если тачка занижена там или тапки 15″ то лучше снять колесо),заглядываем под колесо и видим :

    4.головкой на 19мм проворачиваем мотор до ВМТ и совмещения меток

    распределительный вал

    5.отпускаем натяжение генератора,снимаем ремень генератора и откручиваем 4-и болта на шкиве КВ и снимем шкив

    6.отпускаем три болта помпы( отмечены на фотках сине-голубым маркером ),предварительно подставив тазик под мотор в районе помпы(если требуется замена помпы) и стравить давление с бачка ОЖ

    два видим без проблем, а третий на фото ниже

    находится в епенях,под помпой

    7.ослабляем натяжение провернув помпу против часовой стрелки и снимаем ремень ГРМ.
    8.откручиваем до конца все болты помпы и потихоньку сливаем ОЖ
    9.откручиваем болт на 10мм под шестерней распред.вала
    вот здесь его видно,с лево вверху

    10.снимаем жестянку и помпу.
    11.ножом чистим привалочную плоскость на блоке,потом наждачкой еще потереть
    12.Про герметик даже не вспоминаем,резинку на новой помпе смазываем Литолом,силиконовой смазкой,на карйняк вд-40 заливаем ее.
    13.ставим помпу и жестянку на место наживливаем все болтики
    одеваем ремень ГРМ на колен.вал и одеваем обратно шкив КВ и слегка прикручиваем его,выставляем метку если она убежала ( внимание колено и распредвал крутить сильно нельзя,клапана гнет )
    14. одеваем ремень на распредвал и потом на помпу следим за совпадением меток.
    15.к сожалению я не сделал фотку ушка на помпе которым делается натяжение,если заглянуть сверху помпы должны увидеть его,в него надо засунуть отвертку и провернуть помпу по часовой стрелки создав натяжение ремня.
    img.jpg.png 128К 90 Количество загрузок:
    вот здесь видно это ухо на фото с право внизу находится.

    Читайте также  Замена воздушного фильтра в Шкода Октавиа А5

    ремень надо сделать чуть болтающимся свободно проворачивающимся на 100-110 гр.

    не забывайте, что болты помпы должны быть почти в упор закручены иначе у вас помпа при затяжке выравнивается и натяжение увеличивается.

    16.ну и собственно все, затягиваем помпу(затяжка помпы 10н-м), 4-и болтика на шкиву(20н-м)
    17.проворачиваем один полный оборот проверяем натяжение ремня и совпадения меток, если все нормально собираем все назад.

    если кто то решил че то сделать с трамблером то у него как и 1.6-1.8 есть установочная метка

    не забываем, что все 1.3 требуют отключения вакуум корректора при установки зажигания по стробоскопу

    если после замены ремня у вас по мере прогрева мотора появляется шаркающий звук в районе ремня ГРМ то это скорее всего перетянутый ремень ,попробуйте его чуть ослабить.

    через тысячу на холодном моторе проверяем натяжку ремня,он должен проворачиваться на 90гр.

    Сообщение отредактировал Den_Golf2_61: 14 April 2014 — 22:00 PM
    добавил инфы

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: