Залипание и блокировка рычага КПП Хендай Солярис

Неисправности и ремонт АКПП Hyundai Solaris

Hyundai Solaris представляет собой практичный в использовании автотранспорт B класса. Машина комплектуется экономичными в плане расхода горючего силовыми установками, надежной системой трансмиссии. Благодаря этому иномарка востребована на отечественном рынке. Представляется возможным приобрести автотранспорт, где количество ступеней АКПП будет равняться 4, 6. При этом отмечается легкий старт. Вариант 6-АКПП может работать в паре с двигателем объемом 1.6 литра, максимальная мощность которого составляет 123 лошадиные силы. Ряд проблем с данной коробкой появляются вследствие неправильной эксплуатации Соляриса.

Ремонт АКПП Хендай Солярис целесообразен, если стали отмечаться трудности в управлении транспортом. В частности:

  • блокировка на определенной передаче,
  • трудность смены скоростей,
  • появление толчков и рывков,
  • перегрев АКПП Хендай Солярис.

Данные проявления могут быть следствием поломки электронного блока управления (ЭБУ), гидроблока, гидротрансформатора. Вернуть функционирование данных механизмов возможно путем замены изношенных относящихся к ним компонентов. С необходимостью ремонтных работ в моторном отсеке владелец авто может столкнуться при 30000 км пробега.

Если проблема кроется в гидроблоке, то может понадобиться его промывка. Устранить подтекание масла возможно, если осуществить замену прокладок. Основная причина того, что отмечается перегрев коробки – низкое по качеству масла. Выходом в данной ситуации является промывка КПП с последующей заменой горючего.

Если требуется осуществление капитального ремонта АКПП Соляриса, то коробка передач поддается демонтажу для проведения полноценной оценки состояния всех механизмов, относящихся к данному устройству.

Автоматическую шестиступенчатую КПП отличает то, что имеется возможность ручного переключения скоростных режимов. Как снять ручку? Для того чтобы осуществить данную процедуру на модели Солярис, необходимо перевести рычаг в нейтральное положение. Рукоятка имеет кнопку, на которую следует нажать и потянуть.

Методика исполнения ремонта АКПП Солярис зависит от характера неисправности. Чтобы отремонтировать КПП, необходимо коробку изъять из штатного места, после чего понадобится ее переборка. Все работы должны производиться на смотровой яме. Демонтажу подлежит защита двигателя, фильтр, аккумуляторная батарея, стартер, колодка проводного жгута, фиксирующие элементы крепления, патрубки и иные запчасти. При этом стоит вооружиться набором гаечных и накидных ключей. Снятие коробки требует аккуратности и выдержки. Данные работы стоит доверять профессионалам.

Периодичность осуществления замены трансмиссионного масла в АКПП

Когда на Солярисе с АКПП нужно менять трансмиссионное масло в картере? Необходимость в данной процедуре возникает при 80000 км пробега. Каждые 60000 км следует проверять уровень горючего в КПП. После 100000 км требуется замена ремкомплекта, прокладок, сальников.

В автотранспорт можно добавить, например, горючее Shell — Spirax S4 ATF X. В АКПП требуется примерно 6.7 литров нового горючего. Все работы следует осуществлять на прогретом силовом агрегате. Как правило, после смены масла иномарка улучшает свои показатели динамики.

Коробка автомат комплектуется щупом, который позволяет контролировать уровень имеющегося масла. Необходимость в преждевременной замене масла возникает, если жидкость загустела, изменила свой цвет.

Таким образом, из трансмиссий на модели Solaris может встречаться «механика», «автомат». Проблемы с АКПП могут возникать в результате естественного износа ее составляющих частей, из-за чего станут появляться шумы, стуки, вибрации. Использование оригинальных запчастей, масел увеличивает срок службы отремонтированной АКПП. Если придерживаться предписанных правил вождения, необходимость серьезного капитального ремонта системы трансмиссии у хозяина данного транспортного средства возникнет при большом значении пробега.

Блокировка гидротрансформатора АКПП: муфта, ранняя и частичная

Механизм блокировки ГДТ

Чтобы понять, как действует блокировка гидротрансформатора, давайте разберемся, что это за механизм и как он работает.

«Бублик» в сборе состоит из следующих частей:

  • насосное колесо;
  • турбина;
  • реакторное колесо.

Коленчатый вал приходящий в гидротрансформатор снаружи связывается с насосным колесом. Насос, который состоит из лопастей, вращается и гонит смазывающее средство на турбину. Последняя раскручивает масло и бросает его на реакторное колесо, положение лопастей которого изменены и направлены в сторону насосного.

Этот процесс происходит до тех пор, пока насосное колесо и турбина не начинают вращаться с одной скоростью. Тогда включается режим муфты блокировки гидротрансформатора коробки передач.

Крутящий момент от двигателя передается непосредственно на колеса. А происходит этот процесс за счет внедрения и установки элементов фрикционного сцепления. На старых автоматах блокировка гидротрансформатора происходила за счет давления масляной жидкости. Теперь же эту роль выполняет специальный клапан гидроблока.

Благодаря тому, что производители улучшили последние модели АКПП и гидротрансформатора в том числе, добавив в них жесткую сцепку, управление с помощью электроники, КПД «бублика» увеличилось с 60 процентов на старых до 96 % на новых АКПП.

Все современные гидротрансформаторы работают с эффектом проскальзывания. Да, это уменьшает перегрев и оптимально расходует количество топлива. Есть одно «Но!». Фрикционная прокладка в ГДТ быстрее выходит из строя, стирается. А пылевые остатки ее попадают в масло и, как продукт износа, разносятся по всей АКПП.

Забивается фильтр, падает давление. Здоровье АКПП значительно уменьшается.

Чем чревата езда без блокировки гидротрансформатора

Муфта (Torque Convertor Clutch) блокировки гидротрансформатора автоматической трансмиссии блокируется только при определенных оборотах. Не раньше и не позже. Если блокировка гидротрансформатора происходит раньше, чем автомат перейдет в четвертую передачу или наоборот позже, то это значит, что появилась какая-то неисправность в «бублике».

Муфта блокировки гидротрансформатора позволяет экономить топливо при движении на высоких скоростях, понижает температуру масла.

А поломку ГДТ сложной обнаружить во время компьютерной диагностики. Необходимо будет разобрать полностью АКПП, затем разрезать гидротрансформатор и только тогда визуально можно будет определить, что мешало муфте вовремя соединять валы машины.

Блокировка и разблокировка гидротрансформатора происходят автоматически. Например, блокируется автомат, когда автомобиль долгое время едет на постоянной скорости, разблокируется, когда эта скорость изменяется.

Если вы хотите знать более точное время, то примерно после полторы минуты такой езды, наступает блокировка. Однако, если ГДТ почувствовал, что транспортное средство подымается даже на небольшой холм, то блокировка не сработает.

Если вы хотите ускорить блокировку гидротрансформатора, то необходимо слегка отпустить акселератор после того, как АКПП переключилась на 4 передачу.

Теперь вы знаете, что из себя представляет гидротрансформатор и как он работает. Поговорим о частых неисправностях, которые преследуют незадачливых автолюбителей.

Вы спросите, а как понять, что «бублик» неисправен. Вот некоторые из симптомов неисправности гидротрансформатора автомата:

  • ATF быстро темнеет после смены;
  • передачи переключатся с дерганьем и толчком машины;
  • автомобиль расходует большое количество топлива;
  • в салоне слышен гул.

Все эти симптомы говорят о том, что в скором времени ГДТ выйдет из строя. А появились эти признаки потому, что водитель долгое время ездил без блокировки гидротрансформатора.

Длительная езда приводит к быстрому износу накладок блокировки. Масло будет постоянно перегреваться в АКПП. Высокая температура приведет к потере свойств трансмиссионной жидкости. Но это самое малое, что может произойти.

Конечно, водитель может каждые два месяца менять смазывающее средство, но продукты износа фрикционов гидротрансформатора будет выделяться все сильнее. Фильтр не сможет улавливать мелкие частицы пыли от разрушившегося фрикциона. А клейкая основа очень быстро забьет фильтрующее устройство.

Пыль от продуктов износа будет оседать и забивать соленоиды гидроблока. Значит они чаще всего будут выходить из строя. И так будет происходить развал коробки по нарастающей до тех пор, пока либо гидротрансформатор не откажется работать и АКПП станет в аварийный режим. Либо выйдет из строя планетарная коробка или гидроблок. Смотря, что слабее в автомате.

Поэтому при первых признаках отсутствия блокировки обратиться в сервис-центр. Выбирайте специализированный центр. Там, где разрежут гидротрансформатор пополам и проведут дефектовку. Затем опытные механики должны будут заменить неисправные детали.

Читайте также  Как заменить масло в АКПП Хонда СРВ 3 и 1

Только потом проводится сборка и герметичное спаивание двух частей бублика. Его устанавливают на специальный стенд и проводят балансировку. Без балансировки гидротрансформатор быстро превратит АКПП в нерабочее устройство.

Только после всех этих процедур его установят в АКПП, и автомат поставят обратно в ваше транспортное средство.

Некоторые неисправности вы можете исправить самостоятельно. Например, порвался сальник между гидротрансформатором и валом. Вам нужно будет снять АКПП, разобрать ее, снять бублик и заменить сальник. Более подробно о том, как заменить его вы можете прочесть здесь.

Ранняя блокировка

Вначале от абразива, создающегося из мелких частиц продуктов износа в масле, страдают лопасти насосного колеса, подшипники выходят из строя. Рвутся прокладки и уплотнители. Если автоматическая коробка переключения передач будет работать и дальше с этими неисправностями, то проблемы передадутся на планетарную передачу и гидроблок.

Как можно заметить, что и гидротрансформатора начались проблемы, спросите вы. Обратите внимание на блокировку ГДТ. Ранняя блокировка является первой «пташкой», которая известит вас о начавшихся проблемах в «бублике».

Блокировка на любом автомате начинается с третьей передачи. Это самая ранняя блокировка. Если блокирование происходит еще раньше, когда машина не набрала разгон, то это признаки неисправности.

Включение ранней блокировки гидротрансформатора говорит о том, что неисправна электронная система автоматической коробки. Так, например, свидетельством о ранней блокировке будет переключение с толчком на третью. Если вы попробуете отпустить газ, то блокировка сработает не сразу.

При такой неисправности попробуйте проверить соленоид.

  1. Повесьте на провода соленоида блокировки светодиод. Проверьте его работу без сканера, так как он может и привирать при незначительных изменениях.
  2. Когда гидротрансформатор заблокируется, а соленоид будет обесточен, вы сразу поймете, что проблема в гидроблоке. Надо разбирать, чистить, заменять неисправные элементы.

Неисправность может проявиться из-за сточенных лопастей. Слишком рано достигается эффект уравнения вращения насосного колеса и турбины. Но чаще всего проблемы ранней блокировки заключаются в электронном блоке управления или гидроблоке.

Частичная блокировка

Частичное блокирование возможна на некоторых автоматах японского происхождения. В этом случае гидротрансформатор блокируется не полностью. Только ведомая часть крыльчатки. Это нужно для того, чтобы просто эту часть подогнать или притормозить под скорость ведущей части.

Частичная блокировка происходит по следующему алгоритму (в процессе принимают участие два электромагнитных клапана и линейный соленоид):

  • один клапан включает блокировку и удерживает ее;
  • другой клапан работает в режиме частых переключений (ВКЛВЫКЛ);
  • на выходе линейного соленоида образуется низкое давление.

Частичная блокировка эффективна при торможении двигателем.

Не блокируется

Гидротрансформатор не будет блокироваться в следующих случаях:

  • разгон;
  • подъем в горку;
  • другие маневры, которые выполняет водитель.

Если же автомат в течение трех минут двигается с одинаковой скорость и не происходит блокировки, то он не исправен. Часто водители могут наблюдать, как блокирование происходит посредством толчка или пинка коробки. При исправном гидротрансформаторе эти действия должны совершаться АКПП плавно, незаметно для водителя.

Если гидротрансформатор не блокируется при ровной езде по автомагистрали – это признаки неисправности.

Заключение

Увеличить жизнь гидротрансформатора АКПП вы можете только соблюдая правила эксплуатации автомата. Не стартуйте резко, прогревайте автомобиль и АКПП зимой, не буксуйте и не таскайте на буксире другие транспортные средства. Вовремя меняйте масло и чаще заезжайте на профилактическое обслуживание в сервис-центр.

Подскажите по рычагу АКПП

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Подскажите по рычагу АКПП

    Всем привет!
    Вобщем ситуация такая, при нажатии на тормоз, не снимается блокировка с положения Р. , т.е. не возможно с нажатым тормозом перевести рычаг АКПП с положения Р на любую другую скорость, блокировка не снимается.
    Когда это произошло, у меня сразу случилась паника, думаю все пипец как ехать, с парковки не снимается? Но спасла чудо кнопка, возле рычага АКПП которая, она снимает блокировку без проблем.
    Так и езжу сейчас, завожу, нажимаю на кнопку и перевожу рычаг в положение D, по другому никак.
    Вообщем вопрос что нужно разбирать? Панель с рычагом АКПП или нужно смотреть педаль тормоза?

    Педаль тормоза тут не при чем. Надо в панель коробки лезеть. Хотя проверь, горят ли сигналы тормоза при нажатой педали.

    Под панелькой рычага АКПП есть маленький электромагнит-смотри его. При нажатии тормоза он щелкает (если исправен и он и датчик стопа)

    Короче я сломал голову, не могу понять что я сделал.
    Реально стопари не горят тоже, а это же караул.
    Короче полез смотреть предохранители, и как выяснилось проблема была в предохранителе на 20А, он сгорел.
    Вместо него воткнул такой же, вытащил из др. слота, на фото видно из какого, просто корпус предохранителя немного рассыпался.
    И о чудо, все заработало, стопари загорелись, рычаг АКПП переключает как раньше. Ну я думаю нормально, поехал купить новых предохранителей, проехал 1 км примерно до магазина, остановился, сходил купить предохранители, вставляю их в слоты и пипец, опять тоже самое, стопари не горят, рычаг АКПП не переключает.:(
    Я уже под капотом все проверил, под рулем все проверил, местами поменял потыкал туда сюда, все целые, и нифига, опять не горят стопари и акпп не переключает. хз что делать:(.

    Логически что то где то коротит. Электрик вам в помощь.

    Тоже к этому склоняюсь, еще как раз перед тем как все разобрать, мыл машину.

    зы габаритные огни на стопарях горят нормально и парковачные габариты горят на стопарях нормально. Не загораются именно вторые контакты на лампах когда на тормоз жмешь.
    Лампы исправны 100%

    Последний раз редактировалось Antilasing; 24.07.2010 в 13:41 .

    Это реле кпп. Датчик стопа под педалью стопа.

    Нашел проблему того, что при целых предохранителях не горят стопы и не снимается блокировка АКПП.
    На самом деле, проблема была в датчике стопа на сколько я понял. На фото, под педалью тормоза видно черный стержень, так вот он при нажатии тормоза должен вылазить из втулке в которой он сидит когда педаль отпущена, по сути он прижат педалью. Так вот он там завис или залип и не вылазил от туда когда педаль нажата.
    Я просто постучал там ключом и он и выволился, я его ВДшкой побрызгал и вроде он стал нормально вываливаться.
    Стопари заработали и рычаг АКПП стал нормально сниматься с парковки, но это продлилось 2 минуты и перегорел опять предохранитель который выше постом.
    В итоге было испорчено 15 предохранителей на 20А, но место замыкания найти не удалось. Предохранитель перегорает сразу после нажатия на тормоз.
    При установки вместо предохранителя проволоки, стопари начинают работать и АКПП снимается с парковки, но через 10 секунд начинает что то дымится в районе блока предохранителей, но это я так для проверки делал 1 раз, навиг проводку палить.
    поеду ка я к электрикам.

    Снятие, Регулировка

    Снятие, Регулировка Hyundai Solaris

    Замена ручки АКПП

    Читайте также  Все о ремонте и эксплуатации АКПП в Ауди А6 С5

    1. Вращайте втулку (A) рукоятки рычага переключения передач против часовой стрелки до остановки.

    2. Сдвиньте втулку (A) рукоятки рычага переключения передач вниз.

    3. Выкрутите фиксирующий винт.

    4. Снимите рукоятку (A) рычага переключения передач, перемещая её вверх.

    5. Снимите втулку (B) рукоятки рычага переключения передач.

    6. Установка производится в обратном порядке.

    Замена узла рычага переключения передач

    1. Снимите центральную консоль (см. параграф «Внутренние компоненты кузова (консоль)» в гл. BD)

    2. Отсоедините разъем (A).

    3. Снимите тросик управления (В).

    4. Снимите тросик блокировки переключения (А).

    Момент затяжки 8,8

    10,1 фунтов на фут)

    5. Снимите держатель жгута проводки (А).

    6. Вывернув 4 болта, снимите рычаг управления автоматической трансмиссией (рычаг селектора) (В).

    Момент затяжки 8,8

    10,1 фунтов на фут)

    7. Установка производится в обратном порядке.

    Отрегулируйте длину тросика блокировки переключения (см. параграф «Регулировка длины тросика блокировки переключения» в настоящей главе).

    Замена тросика управления в сборе

    1. Снимите центральную консоль (см. параграф «Внутренние компоненты кузова (консоль)» в гл. BD)

    2. Отсоедините разъем (А).

    3. Снимите тросик управления (В).

    4. Отверните гайки (B) и снимите держатель (A).

    Момент затяжки 8,8

    10,1 фунтов на фут)

    5. Отверните гайку (А) с рычага ручного управления.

    6. Снимите тросик управления (В) с кронштейна (С) со стороны трансмиссии (см. параграф «Автоматическая трансмиссия» в настоящей главе).

    Момент затяжки 8,8

    10,1 фунтов на фут)

    7. Втяните тросик управления в салон.

    8. Установка производится в обратном порядке.

    Установите рычаг управления трансмиссией со стороны салона (рычаг селектора) и рычаг ручного управления со стороны трансмиссии в положение N.

    Нельзя допускать чрезмерно крутых перегибов тросика управления.

    Замена тросика блокировки переключения.

    1. Снимите центральную консоль

    (См. параграф «Внутренние компоненты кузова (консоль)» в гл. BD)

    2. Снимите тросик блокировки переключения (А).

    Момент затяжки 8,8

    10,1 фунтов на фут)

    3. Отсоедините тросик блокировки переключения (В) от педали тормоза (А).

    4. Установка производится в обратном порядке.

    Нельзя допускать чрезмерно крутых перегибов тросика блокировки переключения.

    Регулировка длины тросика управления

    1. Установите рычаг управления трансмиссией со стороны салона (рычаг селектора) и рычаг ручного управления со стороны трансмиссии в положение N.

    2. Подсоедините тросик управления к рычагу управления автоматической трансмиссией в салоне (рычагу селектора).

    3. Временно закрепите тросик управления (А) на рычаге ручного управления со стороны автоматической трансмиссии.

    4. Слегка подожмите тросик управления (А) в направлении F (см. рис.), чтобы устранить свободный ход.

    5. Затяните регулировочную гайку (C).

    Момент затяжки 8,8

    10,1 фунтов на фут)

    6. После регулировки убедитесь в том, что каждое положение рычага ручного переключения на трансмиссии соответствует должному положению рычага управления автоматической трансмиссией (рычага селектора).

    Процедура регулировки положения кулачка блокировки и тросика блокировки переключения

    1. Тросик блокировки переключения должен быть прикреплен к педали тормоза Hyundai Solaris (педаль тормоза должна быть отпущена); рычаг селектора должен находиться в положении N.

    2. Тросик блокировки переключения должен быть подсоединен к рычагу селектора в соответствии с рисунком 1. Наконечник тросика должен быть надет на фиксирующий штифт (А) кулачка блокировки.

    3. Поддерживая соприкосновение кулачка блокировки (E) с упором (D) кулачка блокировки, слегка подтягивайте оболочку тросика блокировки переключения (F) в направлении E, чтобы выбрать слабину тросика блокировки переключения (F).

    4. Убедившись в том, что наконечник тросика касается фиксирующего штифта кулачка блокировки, закрепите регулировочную пластину.

    5. Проследите за тем, чтобы наконечник тросика (В) касался фиксирующего штифта кулачка блокировки (А).

    Контрольный список блокировки переключения

    1. Педаль тормоза не нажата.

    Рычаг селектора должно быть невозможно перевести из положения P в положение R.

    2. Педаль тормоза не нажата.

    Рычаг селектора должно быть невозможно перевести из положения N в положение R.

    3. При нахождении рыага селектора в положении P педаль тормоза нажата (ход 15-26 мм).

    Можно нажать кнопку и плавно переводить рычаг селектора между различными положениями.

    4. Педаль тормоза должна двигаться плавно, без заеданий, при любом положении рычага селектора.

    Руководство по обслуживанию и ремонту Хендай Солярис

    Видео по теме «Снятие, Регулировка» для Hyundai Solaris

    Регулировка клапанов Хендай Солярис
    Замена сцепления на Hyundai Solaris
    регулировка стояночного тормоза Хендэ Солярис (Hyundai Solaris)

    Плохо включается задняя на солярисе

    Наконец-то выяснили в чем у меня была причина — ранее уже отписывался (куда-то в свой блог тут), что стали передачи плохо втыкаться, несколько раз ездил к ОД, они прокачивали сцепление по гарантии и некоторое время было все ок, а затем опять то встанет, то не встанет — ОД предложил покататься, пока симптомы не станут явными, что я и делал, пока на днях у меня педаль сцепления отказалась нажиматься прямо во время движения.
    Встал на аварийку, позвонил к ОД, записался на утро следующего дня, пока звонил и глядел под капот, не видно ли чего, не убежала ли тормозная жидкость откуда-нибудь, прошло пара минут, сел, стал нажимать сцепление и вроде как чутка поддалась, так раз 20 поигравшись педаль сцепления туго, но стала нажиматься, причем первую часть хода (где-то половину) шла гораздо легче, чем последнюю. Приехал к ОД, по нажимали, сравнили как нажимается на новой машине в салоне (там вообще педаль-пушинка по сравнению с моей, к тяжести которой за день я успел привыкнуть) и забрали на диагностику — как они мне рассказали, сначала сняли рабочий цилиндр и глянули как работает, эффекта не было, сняли главный, эффект есть, заказали его, а мне установили пока мой старый, жду звонка, сказали заменят по гарантии. Машину вернули чистой, доволен ОД)

    Обновлено 25.03.2015: усё, поменяли главный цилиндр по гарантии, былой комфорт вернулся, доволен, как всегда отдали чистую машину)))
    Дали на подпись бумаги, в одной из них была общая стоимость с расходниками 4500

    Здравствуйте! Причина в коробке передач Хендай Солярис — залипает и не вытаскивается ручка переключения на первой и задней передаче, при медленном передвижении, при парковке или выезде со стоянки. В чем же может быть причина? Прокачивал, вот думаю менять тормозную жидкость, но какую заливать? Говорят, в цилиндре сцепления есть пластинка, которая создает медленное сватывание. Машина 2013 года. Подскажите, что делать! На сервисе говорят снимать коробку, смотреть, но за мой счет или пока так не сломается, потому что гарантия еще несколько месяцев осталась. Помогите! (Руслан)

    Здравствуйте, Руслан. Вам очень не повезло, если на машине возрастом три года начались проблемы с коробкой передач. Мы постараемся дать дельные рекомендации по решению этой проблемы.

    Что делать, если блокируется рычаг КПП?

    Причин тому может быть несколько. Это может быть как выход из строя определенных компонентов агрегата, так и банальная причина — недостаток трансмиссионной жидкости. Насчет отработки ее ресурса эксплуатации мы говорить не будем, поскольку автомобиль достаточно новый. Но вполне может быть и такое, что в системе недостаток масла. Это может быть обусловлено утечкой расходного материала, поэтому в первую очередь необходимо залезть под днище авто и проверить КПП на наличие утечек.

    Читайте также  Особенности и замена масла в АКПП Фольксваген Тигуан

    Что касается тормозной жидкости, то она навряд ли как-то повлияет на решение данной неисправности. Разумеется, вы можете ее поменять. Что касается замены, то в принципе подойдет любая «тормозуха», главное, чтобы она была не контрафактной и не поддельной, то есть не особо дешевой. Но ее замена вряд ли вам поможет.

    Пластика в цилиндре сцепления действительно имеется, она также может повлиять на переключение скоростей селектором коробки передач. Но лезть в сцепление имеет смысл только в том случае, если проблемы с переключением всех без исключения передач. Хотя, как нам кажется, проблема также заключается не в этом. Выход из строя одного элемента агрегата может стать причиной некорректного включения передач, поэтому первое, что вам нужно сделать — это произвести диагностику КПП. На самом деле в сервисе вам сказали правду — как же еще вы сможете определить поломку детали без демонтажа агрегата?

    Но для начала можно просто осуществить его диагностику. Вам понадобится ноутбук с диагностическим кабелем и установленной программой для проверки авто. Компьютер следует подключить к диагностическому разъему и начать процедуру проверки программой. Утилита выдаст на экран коды неисправностей, которые нужно будет расшифровать, чтобы получить данные о возможных поломках. Только по итогу вы сможете сделать какие-либо более-менее точные выводы о состоянии коробки передач в целом.

    Видео «Как поменять сальник привода на коробке передач Солярис»

    Один из вариантов решения проблемы — замена сальника привода на КПП Солярис.

    06.09.2015 154

    Трансмиссия – самый загадочный агрегат в автомобиле, особенно для людей слабо подкованных в техническом плане. И вроде все просто – выжимаешь сцепление, толкаешь ручку и машина едет. Однако если вдруг не едет, то неизвестно что и думать. Поэтому, когда с КПП что-то случается, – не включается задняя скорость, например, то хоть плачь.

    А если дело происходит в гараже или на стоянке, где всегда полно советчиков, всегда точно знающих, почему не включается передача, то после нескольких минут жарких дискуссий начинаешь жалеть, что коробка в машине не автомат, а «ручка». Хотя АКПП так же не лишена подобных проблем. Но начнем по порядку.

    Итак, не работает задняя передача, что делать? Ну, для начала неплохо было бы разобраться, насколько серьезна поломка. Для этого нужно вспомнить как вела себя коробка в последние дни. Если ничего не вызывало беспокойств, то есть надежда, что не все так плохо: трансмиссия все-таки элемент сложный и надежный, с большим запасом прочности – и просто так на ровном месте не ломается. Если не включается задняя передача, то причин может быть несколько. Будем продвигаться от простого к сложному.

    Износ втулки кулисы

    На эту неисправность может указывать некоторая разболтанность рычага. Впрочем, если износ протекал равномерно, – шел своим чередом – вы могли и привыкнуть к свободным ходам кулисы, и не заметить приближающихся неприятностей. Проблема решается путем замены втулки – снимаете чехол рычага, затем снимаете саму кулису, меняете пластиковую втулку на новую и ставите все на место. Процедура осуществляется в салоне авто.

    Нарушения по электрической части

    В некоторых моделях автомобилей применяется электромагнитная блокировка при включении задней передачи. Провода при этом беззаботно болтаются под днищем авто. В наших условиях – непростительная халатность, ведь провода гниют или повреждаются. Как результат, нет смычки и скорость не воткнешь.

    Механические повреждения или блокировки тяг КПП

    У некоторых автомобилей расположение КПП подразумевает применение наружных тяг переключения передач. При плохой погоде – при обледенении, налипании грязи или снега их свободный ход может быть затруднен, особенно это касается задней передачи, ведь пользуются ей не часто, а с утра включают в первую очередь.

    Старое масло в КПП или его низкий уровень

    Если машина не новая, то кто знает, меняли ли ей масло в КПП, и когда? Нужно поменять масло и молиться, чтобы не произошло чего пострашнее. При утечке, в день по капле и вы можете не обратить внимание как из коробки вытечет масло. Как правило, это происходит ч/з прокладку КПП или сальники вала. Со временем коробка реагирует на это повышенным шумом, но и это вы могли не заметить. И замену масла, и замену прокладок с сальниками лучше осуществлять на СТО, или самостоятельно если имеется «зеленое» понятие о том что вы делаете.

    Износ выжимного подшипника, пружин, вилок, шестерен, синхронизаторов, валов

    Как правило, все эти поломки сопровождаются посторонними шумами при работе, на которые уже трудно не обратить внимания. Ремонт потребует демонтажа КПП и участие специалистов. Ваша задача, не затягивать с визитом на СТО. Этим вы сэкономите деньги и, возможно, предотвратите необратимые разрушения.

    Мы намеренно не коснулись проблем с включением задней передачи в АКПП, по той простой причине, что «автоматы» с «рождения» наделены защитой от дурака – сломать их самому очень сложно. Но самое главное, что АКПП сигнализирует водителю о своих неполадках характерными толчками при работе в штатном режиме. Не заметить их, невозможно.

  • Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Добавить комментарий

    ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: